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楼市冬至,让前期高位购房者的心情也跌入了冰点。根据2008年的经验,在房价出现下跌的时候,往往是业主跟开发商矛盾频发的阶段,业主在房价下跌的损失下,开始进一步为自己的物业维权。迟交楼、迟出证、房屋存在质量问题等以往常见的问题仍然是今年房地产行业维权的热点问题。一些开发商在处理这些问题时,因为方式不当,或者是没有认真考虑业主的利益,而导致矛盾的激化。实际上,消费者心中有一杆称。一个企业今天的任何处理行为,都将为其品牌增色或者抹黑。不过,在去年底至今年初的一些业主维权事件中,有老业主在房价下跌后,打着“维权”的名号集体到售楼处讨要一个“说法”,并群起而砸售楼处。这就让人对于其维权的动机产生了怀疑。不可否认,动辄数百万元的商品房有些许缩水,房主即可能面对巨额账面损失,难免滋生不平衡心理。但这种“认涨不认跌”的心态并不足取。恰恰相反,市场主体在大额商品买卖中更应秉持一份理性,以抗议行为发泄不满情绪的确有违理性。 祈福物业涉嫌拖欠物业管理维修基金起码5000多万元,甚至上亿元。——本报记者 邝阳升 摄记者 肖素吟 发自广州 占地7500多亩、投资100多亿元、有3万余户、10余万名业主,这是祈福新村“中国第一村”未曾被超越过的一组数据。然而,即使从上世纪90年代即引进超前的建筑居住环境理念和先进的物业管理模式,祈福新村终究未能逃避盛衰相成的命运。日前,祈福新村有140名业主在申请物业维修基金时,都被退回申请。业主于是怀疑祈福物业迟迟不肯上缴维修基金余额清单的原因就是,专款专用的物业维修基金账户上没有钱了。番禺区房管局相关人士爆料称,祈福物业拖欠物业管理维修基金起码5000多万元,甚至上亿元。这是否戳破了祈福物业多年掩盖的谎言?祈福集团公共事务部总监朱志文却对时代周报记者辩称:维修基金方面,祈福做得非常好,问心无愧。事实真相到底如何?申请物业维修屡受阻梅雨时节,再也没有比“屋漏偏逢连夜雨”的现实更让人沮丧的事。“现在楼顶裂痕越来越宽,从原来的一点裂缝已经延伸到1.5米宽了,已经完全翘起来,隔层整个坏掉。”祈福新村山泉居业主周峰(化名)向时代周报记者诉苦。霉迹沿着裂痕渲染开来,恰如孔雀开屏般的斑斓,不过周峰恐怕亦无这般闲情雅致,不得不忙不迭地摆桶迎雨。早在两年前,周峰就因为漏雨问题而苦不堪言。2010年3月8日,他向祈福物业公司申请物业维修基金,对其屋顶进行修缮。却不料,本是物业维修基金使用范围内的房屋共用部位、共用设施维修范围内的屋顶维修,在祈福物业管理有限公司(祈福物业)却屡遭拖延。直到2012年2月6日,周峰所在单元的物业维修基金申请材料才被祈福物业从番禺区房管局收回。“整个祈福从去年开始申请维修基金都没有批下来。主要是因为没有集全2/3以上的业主签名、表格存在涂改问题。没有批示下来的原因我们具体并不清楚,就是我们跟番禺区房管局沟通,他们也不回应。”祈福物业相关人士对时代周报记者表示,大多数业主都是自行垫资维修房屋共同部位,目前已有140多份申请材料被退回。按照程序,广州的市区房地产行政主管部门依照国家、省、市房屋修缮规定,确认应当维修的项目,物业管理公司组织维修,所需费用从维修基金中支出。然而,广州市番禺区国土资源与房屋管理局相关人士却驳斥祈福物业的答复:“如果资料齐全的话,我们一定会在15个工作日之内收件,一定给出答复。没问题的话,我们就出件,有问题的话,我们在一个工作日内通知它补齐资料,并让送件人过来签名、告知他原因。如果他一直不补齐资料的话,我们也没有办法。”时代周报记者看到该份申请材料的上缴时间为2011年9月9日,但是祈福物业收回申请材料已是时逾半年。上述番禺区房管局的人士对此颇为费解。“我们一旦发现问题都会第一时间通知物业公司过来,但是祈福新村经常出现隔几个月才来取回问题文件的情况。”她表示,目前祈福新村大概还有200份申请材料滞留在房管局。时代周报记者在《送审业务办理核查补资料告知书》中看到:其中“需核查补交资料”一栏中陈述为“送审资料不齐,欠提交各单元维修基金余额清单”。“我们要求将业主物业维修基金账户还有多少钱,打一个明细出来。递送员非常清楚该怎么操作,但是祈福新村经常是很长一段时间内都没有收回或者重新递交文件。”该名人士如是表示。维修基金不翼而飞周峰质疑道:“为什么祈福物业唯独迟迟不肯上缴维修基金余额清单?只有一种可能,就是账上没有钱了。那我们的钱究竟哪里去了?”于2003年交房的祈福山泉居小区,如今已经问题颇多,而比山泉居交房更早的祈福新村老区的境遇则可想而知。祈福新村C区业主刘海(化名)与周峰可谓是同病相怜:“我的房顶的防漏是我一户人出钱的,报了给物业,物业说要修自己修,不愿意出费用。”他对时代周报记者表示,“A、B、C、D的老区都没有维修基金卡,物业给我们的说法是,维修基金已经用完了,早期在整墙、整草、整花时都用光了。”其实,早于1992年出售第一套住宅物业起,祈福新村就已开始收取物业维修基金。根据一名不愿具名业主提供给记者的早期建设银行物业维修基金网上查询资料显示,截至2006年11月7日,开户账号为“44001531416050057541”、开户名为“祈福新村住宅小区业主联合会”的祈福新村在建设银行的维修基金账户上,网上记录共有102880596.31元,开卡账户余额约为3470.19万元,未开卡账户金额为6817.86万元,其中二级账户上开卡户数为3766人,主要为迎风阁、倚云居和晓峰园业主。若是以开户账户平均缴纳维修基金可计得9214元计算,未开卡账户业主恐怕在7421人之上。北京市道衡律师事务所张学华律师对时代周报记者表示:“维修基金分两种情况,有维修基金卡和无维修基金卡。没有维修基金卡的结果是,开发商还没有将专项资金交给番禺区房管局。”周峰对时代周报记者强调,本应于2004年交房时交齐的维修基金卡实际上直到2007年才补交还业主。面对物业维修基金没有交给番禺区房管局的质疑,朱志文却对时代周报记者辩称:“维修基金是政府做的,跟祈福没有关系。维修基金方面,祈福做得非常好,是标杆的。政府没有开展这个工作的时候,我们已经开始了,而且所有都是指定账户转入的,所以祈福是问心无愧的,都是按规定、政府要求执行的。”祈福拖欠维修基金上亿元?不过,时代周报记者统计祈福新村于番禺区房管局的物业专项维修资金使用备案记录所得,2007年12月5日-2011年10月11日,备案工程造价(预算)不过98.3586万元,工程造价(建行审定)亦不过80.61048万元。也就是说,整个占地7500亩的祈福新村,年均公共物业维修基金不过20万元。可如果按朱志文的说法,这个有3万余户、10余万名业主的“中国第一村”,其维修资金的数量将是非常庞大的。两组数据对比之下,难免让人疑窦丛生。番禺区房管局相关人士却声称:“祈福的水比较深,它的物业维修基金是从1995年到1998年开始缴纳的。物业公司欠的物业管理维修基金起码5000多万元,甚至上亿元,主要是卖楼的时候没有交齐。所以它追不回来,现在让物业公司垫着钱也难做。”祈福新村,这一在上世纪90年代引进先进的物业管理模式的“中国第一村”,如今尽显物业管理和服务的疲态。“你可以考虑自己先垫资维修。”祈福物业人员向接踵而来前来投诉的业主们重复着。【汽车】汽车召回 期待立法今年“3·15”对车主来说最好的消息或许是《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》即家用汽车三包规定最快有望在“国际消费者权益日”前后推出,而正在征集各方意见的“汽车召回法规从部门规章升级为国务院法规”对于消费者来说也是一个振奋人心的消息。2004年3月15日,中国的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布,但在过去的八年里,《规定》其中一个重要的程序—“主管部门责令召回”却鲜有发挥作用,让部分缺乏企业道德、召回意识差的厂商钻了空子。新条例在监管范围、监管力度、威慑力、罚则上限等方面全面升级,“责令召回”成为一大亮点,对经责令召回拒不召回的生产者,政府有关部门可进行罚款、没收违法所得甚至吊销有关许可证的处理。对消费者来说,立法是对其权益最大的尊重。 文字 骆珊珊锦湖轮胎 掺假被曝光去年3月锦湖轮胎不按照公司的制造标准生产,大比例甚至全部采用反炼胶被曝光以后,引发了轮胎行业的一次地震,而众多为其量产车型配备锦湖轮胎的汽车制造商也未能置身事外。尽管锦湖于一个月后宣布召回涉及的30万条轮胎,众多整车制造商也相继表示停止采购前者的产品,但消费者仍然禁不住追问:为何多年来消费者对锦湖轮胎的产品投诉不断这个企业却一直安然无恙?相关的监管部门在其中充当了什么角色?早在2006年7月,美国国家公路交通安全管理局就对锦湖轮胎发出过质量警示,由于轮胎侧壁存在质量安全隐患,锦湖轮胎的9款轻型卡车轮胎、共78321条被召回。在国内,从2007年开始,锦湖轮胎的鼓包事件也接连不断。2007-2008年,锦湖轮胎遭遇“断裂门”,部分车主指锦湖轮胎4606批次存在严重质量问题;2008年,锦湖轮胎配套别克凯越轿车出现“异常鼓包”现象,相关车主成立QQ群集体维权。随着车主维权影响力的扩大,锦湖轮胎迫于压力作出回应,承认别克凯越配套的轮胎确实在使用中出现过鼓包现象;2009年国家质检总局就点名锦湖轮胎和韩泰轮胎的鼓包问题收到消费者投诉较为严重。众泰 电动车自燃第一案去年发生在杭州的众泰电动出租车自燃事故,给一股脑涌向新能源汽车领域的车企当头一棒。自燃的电动出租车属众泰朗悦车型,采用铅酸电池,充满电后可以行驶80公里。该车是去年1月26日杭州首批投放营运的30辆新能源纯电动出租车之一,归杭州市新能源汽车公司运营。30辆纯电动出租车中有15辆为众泰朗悦,另外15辆为海马普力马。事故发生后,杭州市已经叫停所有新能源出租车。两个月后,杭州市政府公布众泰电动车自燃调查报告。在报告中,“电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求”、“操作不当”成为事故发生的罪魁祸首。而对于车辆电池本身是否存在制造、组装等问题,杭州市政府矢口否认。但这样的答案显然无法消除消费者心中的疑虑。在政策利好刺激和大幅度的补贴之下,本土汽车制造商纷纷上马电动车项目,并将产能目标定得非常高,但消费者最关心的是这些号称节能减排的绿色汽车,驶出实验室和测试跑道行驶在马路上的时候,能否带给他们和家人安全舒适的驾乘体验。雷诺 转向隐患难消曾被国家质检总局“封杀”的雷诺,去年宣布对旗下最受欢迎的车型—逃过“封杀”的科雷傲—实施召回。这款车占据雷诺中国总销量超过90%,2011年前9个月就卖出了34500辆。这次召回原因是由于动力转向电子控制器模块供应商制造不良,在长时间使用后,其端子焊接处存在脱开的风险。极端情况下,会造成转向沉重,存在安全隐患。无独有偶,科雷傲上一次在中国实施召回,也是因为转向系统的隐患。公开资料显示,从2006年至今,雷诺汽车在全球实施召回达15次,包括梅甘娜、拉古那、风景、科雷傲、塔菲克、Master在内的畅销车型无一幸免,其中半数涉及中国地区。去年7月,雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩访华时向媒体明确了雷诺国产的时间表:2015年之前敲定,2016年在中国拥有生产基地;在11月底的东京车展上他又将这一时间节点进一步明确在了2014-2016年。但畅销车型难以消除的安全隐患,将成为雷诺国产之路的一大障碍。本田 入华最大召回本田去年创下了中国汽车召回之最。从2011年8月8日开始召回的雅阁、奥德赛、思铂睿三款车型共计760515辆,是自国内汽车召回制度实施以来,最大规模的汽车召回案例。本田公司称,此次召回的车辆,如果在类似车轮陷在雪地或泥泞里打滑的恶劣环境下,在各挡位间进行反复快速切换操作,可能会使自动变速箱内的轴承受到损害,导致发动机熄火及其他故障,影响行车安全。除了中国地区,此次召回还波及欧洲、中东、南美洲、墨西哥及波多黎各等市场,在本田全球最大的市场美国,召回数量约为150万辆,而这一次全球范围的行动共计召回250万辆本田车,相当于这个品牌一年生产新车总量的70%。牧马人 质检总局叫停进口由于自动变速器与相关系统存在严重安全隐患,去年4月,国家质检总局发布公告,暂停进口缺陷吉普牧马人越野车。国家质检总局有关负责人表示,虽然制造商采取了一系列措施,仍未能从根本上消除风险。国家质检总局专家组对牧马人2010年款的实车进行实验后发现,该车油温报警系统功能不足,报警信号和声音不持续,同时自动变速器油仍会泄漏喷出,并出现冒烟现象。专家组认为,制造商已采取的措施并未能使起火风险消除或得到控制,制造商未从源头解
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